近期网络上流传了一段华为消费者BG CEO、Cloud &AI BG总裁余承东的内部演讲的视频,演讲中的部分内容也引起了网络热议。
除了提到关于“华为为什么要入场汽车”等话题以外,余承东还在谈及华为深度赋能品牌AITO未来目标时表示,希望在1年内干翻特斯拉,未来在30-50万的价位区间,干掉BBA(奔驰、宝马、奥迪)。
众所周知,在华为的手机业务不断下降的情况下,新晋的汽车业务无疑是华为的重头戏。在视频中提到“华为汽车1年干翻特斯拉,2年一飞冲天,年销要迅速超过200万辆”,而在此前之前,余承东曾在采访时喊出了2022年汽车销售目标要实现30万的销售目标。
为了说明30万辆触手可及,余承东举了一个简单的算法,“用1000家门店卖车,(每家店)一个月卖30辆,一年就可以卖30万辆。”虽然华为拥有自身强大的渠道网络为依托,但要知道2021年特斯拉全年销量才32万台新车。而国内“蔚小理”的总体销量也刚突破10万辆,距离30万辆都还是遥遥无期,如此看来余承东所言的年销超过200万辆,恐怕还是难度不小。
大众拟十亿欧元收购华为自动驾驶部门
值得注意的是,就在这两天,又有德国媒体《经理人杂志》发文称,大众汽车集团拟收购华为公司的自动驾驶团队,具体的收购价格将会达到数十亿欧元。截至目前,至于两家具体的报价以及谈判过程,双方均未透露。
对此,有媒体联系大众汽车集团发言人和华为自动驾驶部门相关人士,双方先后表示对该事件不予置评。
华为智能驾驶部门是华为智能汽车事业部BU的几个核心部门之一,BU的定位是为车企提供增量部件,帮助车企造好车,产品方案包括“全家桶”inside方案、智能电控、智能驾驶和智能座舱等,其中自动驾驶也涉及软硬件系统方案ADS,以及单个零部件等。
2021年上海车展前,搭载华为ADS方案的北极极狐阿尔法S华为HI版车型亮相上海,以量产的软硬件方案,实现城区自动驾驶能力,从而引发媒体广泛报道。ADS团队由原华为智能驾驶总裁苏箐带领,苏箐本人因“特斯拉杀人”言论影响,已于上个月从华为离职,去向暂时不明。
消息真伪待确认,但核心人物已离职
在1月26日,华为多位人士证实原自动驾驶负责人苏箐离职,而其接下来的去向也引发了众人关注。苏箐曾因华为自动驾驶业务出圈,但同样也因谈及特斯拉自动驾驶事故时多次提到了“kill”的相关言论而免职。2021年7月,华为内部已经发文免去苏箐智能驾驶产品部部长职务,转入预备队接受训战和分配,卞红林接任苏箐为新任智能驾驶产品部部长。
当时,曾有消息称苏箐将加盟蔚来,但蔚来和苏箐本人都否认了。如今,对于苏箐的离职和去向也有不同解读,有传言称离职和大众合作有关,苏箐将带团队加入大众,担任大众在中国设立的自动驾驶公司CTO;也有业内人士表示,苏箐的言论扩散后,对业界间的合作产生了一些影响。
回顾看,苏箐曾担任华为终端公司首席架构师,是典型的技术派,之前是架设部部长,主要负责决策技术。随后,苏箐成为汽车智能驾驶的负责人,有了更多管理岗职责,并对外发声。现在华为要出售智能驾驶部门的消息还需要进一步证实,但智能驾驶部门的核心人物苏箐的离开为这笔交易的真实性增加了可能。
根据此前媒体消息,大众集团旗下的奥迪品牌正在与华为合作,以期在旗下的A6等车型上搭载华为的ADS高阶自动驾驶系统。该系统是一套城市点对点的L2系统,设计目标是让车辆可以从车主家里的地库自动开到公司地库(或其他目的地地库)。
大众集团急需买下“灵魂”?
虽然双方还未正式宣布在ADS方面的合作,但有媒体已经在华为上海研发中心附近看到了贴有华为ADS标识的奥迪A6车型。
按照华为的惯例,其测试车只会使用即将搭载ADS系统的车型,那么未来奥迪在国内极有可能搭载ADS。
此次收购消息尚不能排除是大众集团的“主动释放”,但大众集团对于掌握一核心的驾驶系统是十分“迫切”的。
去年6月,在上汽集团股东大会上,有投资者提问,上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。对此,上汽董事长陈虹表示,与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。
近年来,大众的新能源在中国并没有他们预期那样受欢迎,很大程度上是无法对中国市场的车辆作出本土数字化改进。反观国内的造车新势力蔚小理等最新的电动车,智能驾驶系统都是其主打优势,甚至得到过大众汽车集团CEO迪斯和大众品牌CEO的夸赞。
很显然,对于“灵魂”,大是十分需要的。大众并非没有自己的自动驾驶团队,不仅如此,大众集团此前还和福特达成战略合作,向福特旗下的自动驾驶公司ArgoAI投资了26亿美元(约合人民币184.85亿元)。
但对于大众这种传统的汽车厂商而言,想要在竞争激烈的国内新能源赛道获得一定话语权,与本土的团队合作显然是一个更合适的选择。
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