近日，广汽集团发布2022年2月产销快报显示，广汽菲克2月份销量仅134辆，同比下降94.64%。更值得关注的是，广汽菲克有2000名员工，2月份汽车产量仅35辆，相当于一天只生产一辆汽车，产能利用率连1%都不到。
此外，2021年半年报显示，广汽菲克资产总额为103.39亿元，负债总额为117.78亿元，处于资不抵债的困境。
资料显示，广汽菲克全称广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，成立于2010年3月9日，由广汽集团与Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。
2015年，广汽菲克主力品牌Jeep正式国产化，随后广汽菲克Jeep先后引进了指南者、自由侠和自由光等车型。在随后的2016年、2017年这两年中销量还是很不错的，且呈上升趋势。但自2018年开始，销量就呈现直线下滑趋势。在过去的2021年里，广汽菲克累计销量仅有2.01万辆，同比下滑50.33%，成为广汽集团销量下滑最快的车企。
也正是从2021年开始，广汽菲克展开了“自救”。当年9月8日，Stellantis集团发布声明称，广汽菲克位于广州的工厂已经被决定关停，将专注长沙工厂的生产，以提升该工厂的产能利用率。而2021年的数据无疑是一出打脸好戏，广汽菲克产量只有1.63万辆，产能利用率仅9.95%，有超过47万辆的产能处于闲置状态。
面对产量、销量的双双滑坡，今年以来，Stellantis集团已经连续两次表示“将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。”，更是在3.1战略大会上再次官宣此消息。不过，广汽集团表示，广汽菲克股权调整正在磋商。
值得一提的是，除了广汽菲克，广汽旗下讴歌的情况也好不到哪儿去。最近有关广汽讴歌即将退市的消息甚嚣尘上，起因是有媒体从经销商处了解到，讴歌将退出中国市场，目前他们正在等待厂家的最后通知。如今，广汽讴歌的多家4S店都在清库存或关闭，且已经不再向厂家预订新车，似乎一切都在为退市做准备。
