6月13日消息，据台湾《经济日报》报道，鸿海集团电动车布局持续加速，旗下首座电动车电池芯研发暨试量产中心拍板落脚高雄，将在本周动土。
外界保守预估，该厂投资金额约50亿元新台币，为鸿海建立更完整的电动车关键零组件供应链。
鸿海的电动战略
鸿海为富士康的母公司，后者为苹果的核心代工商。
如今，智能手机用户换机周期变长，手机也正从增量向存量时代迈进，市场趋于饱和。“代工之王”富士康的日子也越来越不好过。再加上最大客户苹果的订单量一直在缩减，叠加贸易摩擦等因素，富士康只能且必须寻找新的发展机会。
在丰厚的手机代工经验背后，是鸿海在精密机械与模具、半导体、云运算、无线通信网络等领域建立的坚实的产业基础。
基于此，2020年10月16日，鸿海举办了首届“鸿海科技日（HHTD）”，并发布了涉及电动汽车、数字医疗和机器人三大技术领域的“ 3 + 3 =∞”集团战略转型规划。
在大会上，富士康宣布将推出“MIH EV电动车平台”，正式进军电动汽车领域。同时，鸿海宣布推出首个电动汽车底盘和首个软件平台，旨在帮助电动汽车制造商更快地交付量产车型。
今年5月31日，鸿海举行股东会，董事长刘扬伟表示，未来三年鸿海将聚焦在电动汽车、半导体及低轨卫星产业，逐步落实集团“33”新业务布局。
在电动汽车领域，鸿海将逐步落实全球整车制造产能，布局关键零部件及软件，搭配整车进度逐步落实，目标在2025年全球市场占有率达到5%、产业营收规模达1万亿元、出货量达到每年50-75万台。
可以看到，电动汽车是鸿海的战略核心。
维科网锂电注意到，从2005年到2021年，16年的时间里，鸿海已经在造车方面进行了多方布局，包括汽车零部件、动力电池、汽车主体等。
不过，这其中也有“前车之鉴”。最著名的就是富士康联手腾讯、和谐汽车成立的和谐富腾，甚至在发展过程中拉来了原BMW集团和原沃尔沃中国的高管，但最后以纠纷撤资黯然推出。
但这并没有熄灭鸿海造车之火。
对外合作方面，2021年，富士康分别与吉利、Stellantis、菲斯克等国内外车企成立合资公司，就汽车汽车产业链展开相关合作。
产品方面，在去年的第二届科技日上，鸿海发布了纯电动汽车品牌Foxtron，以及Model C、Model E、Model T三款纯电动车型。
在今年即将到来的10月18日第三届鸿海科技日上，除去展示量产版Model C之外，鸿海还将推出2款全新的车型。
客户方面，目前鸿海在台湾、中国大陆、东南亚、中东、欧洲以及美洲都有客户或合作伙伴。
汽车工厂方面，去年10月外媒报道称，刘扬伟表示，计划到2024年前在欧洲、印度和南美建设电动汽车工厂，公司将与欧洲至少一家德国汽车制造商进行间接合作。
鸿海的电池积累
对于动力电池，鸿海一直很重视。
在首届科技日上，鸿海公开表示，电动车几大成本构成中前三大占比项分别是动力电池（30%-35%）、电驱动系统（20%-25%）、车用电子（15%-20%）。
相对来说，电驱动系统和车用电子是最有利于鸿海利用自身优势资源进行攻坚的部分，而动力电池则是鸿海最想突破的口子。
事实上，鸿海涉足动力电池领域的时间并不算晚。
2011年，鸿海旗下的台湾锂科科技公司与上海电气集团签约，并共同开发过车用动力锂电池。
2014年，富士康与北汽集团共同投资开发和生产制造动力电池及其系统；同年，台湾锂科科技公司在安徽投资20亿元建立锂电池生产线，之后在锂电池领域的投资又扩展到多个省市。
2017年，鸿海旗下的富泰华工业公司投资10亿元入股宁德时代，双方合作重点推动了固态电池领域的研究进程；同年，投资固态电池开发商麻省固能公司（SES）。
这就意味着，鸿海的电池布局是锂电池和固态电池“两条腿走路”的方针。
维科网锂电注意到，鸿海的固态电池战略并不保守。在2020年的首届科技日上，鸿海官方宣布2024年将推出首款商业化固态电池。
在固态电池技术上，鸿海也公布了几项具体成果：电芯正极材料进化为锂镍锰氧化物，将现有镍钴锂材料中的钴成功取代；负极材料改良为更轻的矽碳，未来还将进一步剔除负极材料。
最关键的固态电解质，鸿海表示开发出了金属氧化物陶瓷薄膜；加上电池内部的一系列添加剂、助导剂等辅助技术，未来要发布的固态电池将只有现阶段电池体积的六分之一，重量减少一半。
(资料图片仅供参考)
现在距离首届科技日已过两年的时间，不知鸿海的固态电池技术又进展到哪一步了。此次自造电芯的消息传出，意味着自造电芯/电池的阵营再添一员，有关具体信息，维科网锂电将持续关注。
