9月1日消息，蜂巢能源董事长、CEO杨红新透露，集度汽车、小鹏汽车、欧拉闪电猫、自游家汽车、光束汽车等品牌都将使用公司的短刀电池。
这标志着蜂巢能源客户“朋友圈”扩容升级，为自身发展积蓄更大的实力与能量。
关于短刀电池
(相关资料图)
短刀电池是蜂巢能源紧跟行业趋势推出的全新电池品类。2021年11月，蜂巢能源宣布第二代L600短刀片磷酸铁锂电池已经完成开发，预计将在2022年Q3实现量产。
蜂巢能源第二代短刀电池规格与第一代相同，但单体容量提升至196Ah，能量密度超过185wh/kg，体积能量密度超过430wh/L，属于行业领先水平。
据了解，基于第二代短刀电池，可实现A级车型550km续驶里程，并可以实现在高能量密度下1.6C快充，满足30min充电80%以上。
图：蜂巢能源
蜂巢能源董事长杨红新此前表示，短刀电池将成为未来最具竞争力的代表性产品，蜂巢能源将重点布局电动全域短刀化，涵盖从L300-L600的全尺寸短刀电池产品，覆盖从1.6-4C全域充电范围，覆盖从乘用车到储能、商用车、工程机械、非高速电车等全域使用场景，覆盖从无钴、三元到磷酸铁锂全域化学体系。
具体来看，在乘用车BEV领域：蜂巢能源将推出L600和L300两大系列产品，L600 LFP体系可覆盖主流500~600km续航车型；同时，通过果冻电池0热失控技术，拓宽L600应用领域，使L600-NCM果冻体系实现800公里续航。L300产品则主打2.2~4C快充体系，适配800V高端车型，未来通过低镍高锰5V尖晶石体系能有效提高安全性同时降低成本。
在乘用车PHEV领域：蜂巢能源将推出L400系列产品，主打PHEV长续航低成本，采用能量功率兼顾的LFP体系，打造高安全、长寿命。
在储能领域：蜂巢能源将推出L500系列产品，通过CTP技术，实现对储能产品的安全、能量密度、温度控制、成本等全面提升。
在商用车领域：蜂巢能源将推出L500系列产品，与储能产品兼容，同时兼容VDA电芯标准箱。通过CTP技术，从产品安全，成组效率，成本控制等多方面实现对VDA标箱的超越。
非高速车领域：蜂巢能源将推出L300和L400，共享乘用车成熟的LFP和无钴E平台体系，用车规级的品质标准，为非高速电车领域提供具有价格优势的，高标准的系统解决方案。
强化产业链布局
今年以来，蜂巢能源继续保持上升趋势，且加大力度强化产业链布局。
装机量方面，根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2022年1-7月，蜂巢能源装机量达3.17GWh，高居国内企业第六位。
全球市场方面，根据SNE Research数据，2022年1-6月，蜂巢能源装机量同比增长152%，位居世界第十。
产能方面，2022年以来，蜂巢能源持续积极推进长三角、华南、西南等各基地产能爬坡。并将2025年全球产能规划目标提升至600GWh。目前蜂巢能源在建产能为287GWh，今年国内四个工厂都已投产。
技术储备方面，除了短刀电池，蜂巢能源早先已推出无钴电池，通过CTP技术的加持，可以让新车的续航里程突破880公里。
此外，今年7月，蜂巢能源全固态电池实验室研发出国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯。该系列电芯能量密度达350-400Wh/kg，现已顺利通过针刺、200℃热箱等实验，一旦量产应用，电动车可实现续航里程1000公里以上。
资本引入方面，2021年，蜂巢能源完成三轮融资。投资阵容也相当豪华，包括中银投资、深创投、IDG、小米集团、华兴资本、三一重工等，涵盖国家队、知名机构、产业基金等。
今年1月17日，蜂巢能源再获新一轮增资，投资方为九智资本，融资金额为3.22亿元，占蜂巢能源增资后的股权比例为0.7%。
目前，蜂巢能源估值已达460亿元，且公司已经进入上市的关键期，年内可能会上市。
供应链布局方面，今年以来，蜂巢能源通过投资等方式加快供应链布局步伐。与巴斯夫杉杉战略投资永杉锂业；与川能动力、亿纬锂能组建合资公司建设3万吨/年锂盐项目；与赣锋锂业签署战略合作框架协议；控股中兴高能。
客户拓展方面，第360批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，上汽通用五菱最新款五菱宏光Mini EV车型搭载的是蜂巢能源电芯。
维科网锂电注意到，蜂巢能源目前正在努力“去长城化”，打开外部客户面。
据了解，蜂巢能源已经有一半以上的产品供给了非长城客户。国内包括吉利、零跑、哪吒、岚图、东风、小鹏、理想已经全面使用蜂巢的产品；海外第一个客户是法国PSA集团。
现在，短刀电池也将迎来新的配套车企，意味着蜂巢能源的客户曲线逐渐健康化。
总结
不难看出，蜂巢能源处于高速成长期，从背靠长城，到“去长城化”，用四年的时间实现全面裂变。随着产能的提升，客户的增加，以及未来资本市场的赋能，蜂巢能源也将大放异彩！
